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カングー1/ph2/1.6MTアーシング施工

先日の関西舞子ミーティングで施工させていただきました。

接続ポイントは、
・かなりくたびれていたバッテリーマイナスターミナルの磨き
・純正ボディアース部の下地処理~最適化
・シリンダーヘッド直
・電子制御スロットル
・ECU
・床下O2センサー

オーナーさんのインプレは、
・ボトムトルクが向上したため、ゼロ発進時の半クラがとても楽になった。
施工前は、ある程度エンジン回転数を上げてやらないとスムーズに発進できなかったのが、それこそアクセル踏まなくてもきれいに発進可能。
・渋滞でのストップ&ゴーがギクシャクせずスムーズになった。

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ということで、街乗りでの安楽性が向上したとの感想でした。

あと、このK4M型エンジンは、シリンダーヘッド直とO2センサーのアースを増設することで、エンジンの低級ノイズがかなり減るので高速道路の巡行時に静かになる。という感想も多いですね。

キット販売もしておりますので、興味のある方は、ぜひお試しくださいませ。
http://www.yowdow.com/earth/p_kangoo1.6l.htm
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5/25追記。
オーナーさんの詳しいインプレ↓
https://www.facebook.com/1619088644990931/posts/2382792665287188?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-05-14 10:01 | ・アーシング
ルーテシア4/ph2/RSトロフィー アーシング施工。

関西舞子ミーティングの会場でデモンストレーション施工させていただきました。

接続ポイントは、キットと同様
http://www.yowdow.com/earth/p_lutecia4_rs.htm
加えて純正ボディアースの下地処理&最適化。

オーナーさんのインプレは?のその前に。

作業が終わってオーナーさんが帰られる時、ほんの20メートルほど走ったところで車を止めてオーナーさん 車から降りて私の方へ走って来られました!
何か不具合でもあったのかと、一瞬ひるむほどオーナーさんの顔がすごい形相。
すると「アクセルを軽く踏んで発進しただけで、全然違う!」
「すごいです! 鳥肌立ちましたよ!!」
とのこと。
いやあ、私もびっくりしました。(笑)

では、オーナーさんのインプレ。
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今日は暑い中作業して頂きありがとうございます。

早速ですがアーシング施工して頂いたルーテシアRSトロフィーの感想ですが、
まずアクセルを乗せただけで違いがわかりました。

ノーマルモードのかったるさがほぼリニアに反応するようになりました。
ノーマルモードとスポーツモードの中間?ぐらいな感じですかね〜😃

あとは静かになりましたね〜❗️
ボンネット開けてエンジン音聞いてもそう感じます。

基本マニュアル操作してますのでシフトアップダウンの感じはノーマルモードではあまり変化を感じませんがスポーツモードでアップダウンすると気持ちシャープになったかなと思います。

とりあえず直ぐに感じた事を書かせてもらいましたがまた何か思った事があれば連絡させてもらいます。

あ〜、施工してもらって良かったです😊
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ということで、
シリンダーヘッド直のアースで点火プラグの火花が開発品質に戻り完全燃焼するようになったことと、
電子制御スロットルのタイムラグがなくなったことによる体感を鋭く感じられたようです。

この車両には、サブコンが取り付けられていて、2〜30馬力アップしているそうです。
それにも増して、基本の電気の流れを開発品質に戻してやる事の大切さがわかったわけですね。

いつも言いますが、ルノーの「開発品質」は、とても高いと思います。
それだけに「製造品質」のまま乗ってるのはもったいない。
車の寿命も延びるし、美味しい期間も延びるわけですから、是非ともワッキーアーシングをお勧めしたいと思います。

それでは、楽しいルーテシアライフをお送りくださいね‼️

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1289800154502436?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-05-13 09:03 | ・アーシング
マツダ CX-8 ガソリン2.5ターボ アーシングつい施工

先日イベント会場でデモンストレーション作業した車両。
https://yowd.exblog.jp/30544579/

良いアースポイントがあったのですが、当方のガレージの設備がないと施工できなかったので、平成最後の日に追加作業させていただきました。

今回追加したポイントは、
・メインフレーム(サイドメンバー)へのボディアース強力増設
・電子制御スロットル
の2ポイント。

メインフレームへのアースは、ジャッキアップして左フロントタイヤを外し、インナーフェンダーを一部外しての作業。
電スロへは、吸気ダクトの外し方が特殊でディーラーのメカニックさんも知らない!っていうことでしたが、まあ知恵を絞ったらわかりました。

かなり難易度の高い作業でしたが、無事完了。
気になる一日走ったオーナーさんの感想は?

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早速ですが帰りのインプレです。
明らかにスロットルへのアースの効果が出ています。
スタートから滑らかです。

微速前進しようと微妙にアクセルを踏んでも反応がなく、おや?と思って更に踏み込むと過剰にエンジンが吹け上がることも無くなりました。

元々ターボを感じさせない狙いで開発されている車ですが更に洗練された感じです。

オーディオの方も更に明るく立体感のある音になったと思います。

エンジン音も静かになりすぎてエアコンの吹き出し音とタイヤのロードノイズの方が気になってしまいます。(^0^;)

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先述のリンク先の様に、追加施工する前でもかなりの高評価でしたが、やはりフルバージョンで施工したら、かなり更に強烈に「開発品質」に戻せたようですね‼️

いやあ〜。良い仕事ができて私もうれしいです。
(╹◡╹)

やってることは、これなんですけどね。
https://yowd.exblog.jp/30469905/

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1281417272007391?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-05-01 16:35 | ・アーシング
トゥインゴ3/GT/MTアーシング施工

平成最後の昭和の日に、大阪よりお越しくださいました。

アースポイントは、フルバージョンの方。
・フロントボディアース増設
・床下ボディアースポイントから
1: シリンダーヘッド直
2: 電子制御スロットル
3: O2センサー
4: 純正アースポイントの下地処理し直し。
です。

トゥインゴ3は、フロントバッテリーリアエンジンの為、車の底に潜って行う作業時間が多く、けっこう大変です。

さて、1時間程の帰路でのオーナーさんの感想は?
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今日はありがとうございました!
早速ですが、下記インプレお送りいたします。

施工頂いた後の帰り道。
1)アクセルペダル、クラッチ共に踏み込む量が減り、とても運転しやすくなりました。
(ゼロ発進時のクラッチミートが楽々)

アクセルを踏んでいる時間がかなり減りました。少し踏むだけで良く進む感じです。

2)坂道で、「この坂道3速で走れるようになったのはすごいなー、、」と思って手元みたら「4速かよ!」と、1人ツッコミしてました(笑

3速で走ってると思っていたら4速でした。


3)インプレで良く言われている「オーディオ」です。私はラジオ良く聞くのですが、確かに音質クリアになってます。

ボリューム抑え気味でもはっきり聞こえてます。

その他多分もう少し乗ったらまだ気付き出てくると思うのですが、その時またご連絡します!

本日はありがとうございました!
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ルーテシア2の頃よく話題になった「シフトレバーがない!!」現象を体験されたようで。
懐かしいようなうれしい気分に私もなりました。

あとは、高速道路でどんな変化を感じられるかが気になりますね!

それでは、「製造品質」から「開発品質」に戻った「真のトゥインゴGT」で楽しいカーライフを送っていただきたいですね〜。

(╹◡╹)
https://yowd.exblog.jp/30469905/

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1280655162083602?sfns=mo


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# by wakky-yowdow | 2019-04-30 15:38 | ・アーシング
ルーテシア3/1.6ノーマルグレード アーシング施工。

先日の関西舞子でのアーシングデモンストレーションで施工させていただきました。

接続ポイントは、
・シリンダーヘッド直
・電子制御スロットル
・O2センサー(床下)←潜っている写真ありw
・純正ボディアース下地処理&最適化

施工から10日程乗られたオーナーさんのインプレは。

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アーシング施工後の変化について。特筆すべきはエンジンの回転がスムーズになったということです。
アクセルの反応だけでなく、アクセルオフ時の転がりも良くなったように感じます。

例えるなら、長らくエンジンオイル交換をしていなかった車に新しいオイルを入れたときの差。

小さな変化ですが、心地よくアクセルを開けていける感覚があります。
カーナビにサブモニター、パワーアンプ、チューンナップウーファーなど電気を使う量が多いので余計に差が分かりやすかったのかも知れません。

性能を向上させるのではなく、新車に近い状態へ電気の流れを戻してあげるという説明にも納得。

正直なところ、ここまで体感できるとは思っていませんでした。ありがとうございました。
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新車の時より、開発品質に近づけてみました。w

良い体感があって、私もうれしいですね。
末永く、素のルーテシア3ライフを送っていただきたいと思います。(╹◡╹)

当方のアーシングのコンセプトは、
https://yowd.exblog.jp/30469905/
をご覧になってくださいませ。

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1276697185812733?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-04-25 02:15 | ・アーシング
メガーヌ3RS アーシング施工

先日の関西舞子ミーティングでのデモンストレーションで施工させていただきました。

メガーヌ3/GT220用キットが適合します。
http://www.yowdow.com/earth/p_megane3gt220.htm

接続ポイントは、
・電子制御スロットル
・ECU
・バッテリーマイナスターミナルの最適化

パワー系にひくには、ターボの配管などを脱着する必要があるため省略。
コントロール系のみの施工です。

オーナーさんのインプレは、
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ゼロ発進の時のクラッチミートが楽になった。

シフトチェンジがスムーズになった。

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という事で、狙ったとおりの体感が出ました。

電子制御スロットルのタイムラグが大きいメガーヌ3RS&GT、乗りやすくなったと、毎回高評価をいただいております。
皆さんもお一ついかがですか?(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1271088929706892?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-04-17 08:16 | ・アーシング
マツダ CX-8 アーシング施工(ガソリン2.5ターボ)

先日の関西舞子ミーティングでのデモンストレーションで施工させていただきました。

このオーナーさんは、かれこれ5台目のリピーターさん。
最近、リピーターさんからの依頼が多いですね。

さて、接続ポイントは、
・シリンダーヘッド直
・ECU
・O2センサー
・純正ボディアース下地処理 最適化
・バッテリーターミナル部 最適化

オーナーさんの帰路の移動及び街中の走行でのインプレは?
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昨日は雨の降る寒い中お疲れ様でした。とりあえず昨日の帰りの高速道路と今日の午前中仕事がてらの京都市内道での感じをお伝えしておきます。

 まず、エンジン音が静かになりました。もともと静かさがウリのCX-8ですが、更に静かになりむしろタイヤのロードノイズやエアコンの吹き出し音のほうが気になるくらいです。

 次はトルク感、こちらも420N/2000がウリでトルクに不自由は感じていませんでしたが、更に厚みを増した感じで、これはEVかと思われるほど立ち上がりから太いトルクを感じるようになりこれまたEVのようにリニアに加速していきます。

一時停止の多い京都の町中でも停止後の再スタートでは今迄よりも抑えた踏力でスタートしないと飛び出してしまうぐらいです。

 それから、オーディオですがBoseのサウンドシステムが付いてるわりにはなんだか薄っぺらな音がしていたのですがこちらも音の厚みが増してまるでアンプの出力が上がったかのようになりました。これは更なるボディーアースの増設が楽しみです。

やはり、走るスマホと化した電子ディバイスてんこ盛りの現代車だからこそアーシングの効果が大きく現れるのでしょうか、ありがとうございました。引き続きよろしくお願いします。

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以上、かなりの高評価をいただきました。

走りの面は、やはり、シリンダーヘッド直のアースで、点火プラグの火花が開発品質のレベルまで戻り、より完全燃焼に近づいたことが大きな要因でしょう。

これから楽しいCX-8ライフを送っていただきたいですね!(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1270359269779858?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-04-16 08:53 | ・アーシング
ルーテシア4/RSオイル&フィルター交換。 47753km

使用オイル、ワコーズ4CT。

上抜き 約4.4L
フィルター及びフィルターへの経路 約0.4L
抜けました。
前回入ったオイル量より、若干多い。w

今回は、約4.7L入って、ゲージの9分目。

オイル交換後の感想。
2〜3000回転あたりが静かになった。
ちょっと、オイルの寿命を過ぎていたようですね。
やはりターボ車は、オイルの劣化が早い。
きちんと5000kmまでに交換した方がよいようですね。

前回のレポート↓
https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1167759880039798?sfns=mo

今回のFacebook↓
https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1268236163325502?sfns=mo

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ご連絡。
「ワッキーの自動車実験教室」再稼働‼️
失った工具類は、警察の捜査も及ばず出てきませんし、犯行に使用された車も盗難車に偽造ナンバーだったようで…。
でも、工具類は なんとか復旧させましたので、アーシング施工の依頼を受けられます!!

お待ちいただいていた皆様、また元どおり、お問い合わせフォームやメッセージでご依頼くださいませ。

お待ちしております。

ご覧になった皆様、シェアしていただけると幸いです。(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1263693440446441?sfns=mo

# by wakky-yowdow | 2019-04-08 11:25 | ・アーシング
ルーテシア4/ 16インチ車 タイヤ交換

知人のルーテシア4/1.2/ZENのタイヤ交換の段取りをしました。

195/55r16。
ヨコハマ アドバン dBデシベル。

dBは、ルノーの脚と相性が良いですね〜。
オーナーさん大喜び‼️

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1263198630495922?sfns=mo

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トヨタ アクア タイヤ交換。

お隣さんのご主人のアクアのタイヤ交換の段取りをしました。

新車から5年間無交換だったエコタイヤでしたので、もう酷い乗り心地でした。
ドタバタドタバタと。

新しく選んだタイヤは、ブリヂストンのネクストリー。
アクアの175/65r15サイズは、メイドインジャパンでした。

バランス取りしてみてわかったのですが、タイヤのバランスはバッチリなのに、純正オプションのアルミホイールのバランスは最悪。
きっちり前のタイヤと同じ場所に50g程度のバランスウエイトを貼らなくてはならなくて、両面テープの糊残りを取るのにとても時間がかかりました。

交換後1週間程経過したオーナーさんの感想は、
・タイヤノイズが静かになった。
・足さばきがしなやかになった。
・ギャップを踏む時の「ドスン」と来るショックが、筋肉質的で「グッ」っという感じでいなしてくれる。
・交差点曲がるだけでもわかるくらい、カーブが曲がりやすくなった。

とまあ、いきすぎの感がある「エコタイヤ」のネガが無く、良好な運転環境が手に入れられたようです。

エコタイヤぎらいのワッキーのおすすめベーシックタイヤのレポートでした。(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1259480750867710?sfns=mo

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ご連絡。キットの購入は通常通り可能です。

整備工具は、全て失いましたが、
アーシングキットを製作する工具や材料は全て無事でした‼️

キットをご希望の方は、今までどおりに注文してくださいませ。

http://www.yowdow.com/earth/kounyuu.htm


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# by wakky-yowdow | 2019-03-21 20:53 | ・アーシング
ご連絡。
本日(3/19 火)、15:35。家を出ようとしたところ、怪しい男がガレージジャッキの棒を片手に、ガレージから歩いて出て行くのを発見。
何事かと思い家の前の道路に出たら、その男がシルバーのクラウンの助手席に乗り込んで逃走。
ナンバーは、「・244」。

私の整備工具を一式全部盗まれました。

大変ご迷惑をおかけしますが、しばらくアーシング施工の依頼を受けることができません。

また、状況が変わり次第、こちらに投稿いたします。

ワッキー

# by wakky-yowdow | 2019-03-20 02:29
・アーシングとは?(2019.01.29更新)

皆さんお乗りの車の馬力とトルクは何馬力 何キロでしょうか?

カタログには、例えば200馬力20キロと書かれていたとしましょう。しかし、それは車両に積んでいない状態で測定されたもの。車両に積む際には、いろいろと省略されてしまいます。

その中でも、車両の性能に大きく影響を与えるのが、アースの省略です。

結果、シャシーダイナモで工場出荷状態の車両の馬力を測ると180馬力も出ていなかった、というような話はちょくちょく耳にします。

その省略されたことによってダウンしたエンジン性能や様々な電子機器の性能を、本来の性能に回復させてやるということが、アーシングの目的です。

一言で言えば、「開発品質」と「製造品質」の差をなくして、「本来のノーマル」に戻してやる。ということです。

・純正のアース環境
工場出荷状態の車両の純正のアースポイントは、大抵の場合
「ボディアースのみ(間接的にミッションケースなどにアースが接続されている)」
「ボディとミッションケースの2本」のことが多いです。

ですので、車両が必要としている部分には 間に様々な抵抗が生じていて、オルタネーターが最大発電の際に出力している14.4vからは、かなりドロップした電圧しかかかっていません。

14.4vでやっと正常に働くように作られている部品、例えば点火プラグも(点火コイルで増幅されていますが)想定された火花の強さに達しません。
(以前、知人が測定した際に13.5vしかなかったという例もあります。)

そのような弱い火花では開発品質の完全燃焼には程遠い燃焼状態ということになります。

現代の自動車はご存知のように、電気で動いている部品が山のようにあります。ですから、昔の自動車よりも、アース環境というものはより重要なファクターになっています。

・アースの増設を必要としている部品
ここまで記述してきたように、工場出荷状態の車両のアース環境は多かれ少なかれ「開発品質」からは悪くなっているわけです。が、だからと言ってやみくもにアース線を増設すれば解決する問題ではありません。接続しても無意味な所に増設されている車両をイベント会場などでよく見かけます。
それでは、どんな所にアースを増設すれば良いのかを解説していきます。

1:シリンダーヘッド
点火プラグの火花を正常に戻してやる為のポイントです。
点火プラグがねじ込まれているのは、エンジンのどの部分でしょう?
シリンダーヘッドカバーでもなく、シリンダーブロックでもなく、シリンダーヘッドです。
本当ならば、点火プラグのマイナス極に直接アースをひきたいところですが、それは現実的に無理なので、シリンダーヘッドに直接アースをひくことが重要です。

2:ボディアース
純正のボディアースは、塗装が乗ったままだったりキレイに下地処理されていない部分に取り付けられていることが多く。また接続ポイントの選択もイマイチ車両全体のアース環境を上げているとは言えない場合もあります。
一番良いのは、メインフレーム(サイドメンバー)に直接アースをひくことです。(エンジンルームのレイアウト上、不可能な車両も多いですが)
大方の電装品は、ボディアースでアースをとっています。それら全部の性能が元に戻ります。カーオーディオなどは良い例です。

3:電子制御スロットル
一昔前の車のスロットルはアクセルペダルとスロットルバタフライが、ワイヤーで直接繋がっていました。従ってペダルを踏んだら同時にバタフライが開き、ペダルを緩めたら閉じる。当たり前のことが現象として起きていました。
しかし、電子制御スロットルが一般的になっている現在では、ペダルを踏んでも一瞬遅れてバタフライが開き、ペダルを放しても一瞬遅れてバタフライが閉じるというタイムラグが生じているのです。
その現象を解消するのが電子制御スロットルへのアース追加です。

4: ECU(エンジンコントロールユニット)
コンピューターのことです。現代の車の場合、エンジンだけでなくATの制御も一つのコンピューターで行っている場合が多く、アースをとる重要性は高まっています。
ご存知の通り、エンジンルーム内はノイズの嵐状態です。そのような劣悪な環境においてはコンピューターも本来の性能どおりには制御できないことが多いです。そのノイズをアースをとることで逃がしてやり、本来の制御性能を取り戻すということです。ECU本体がボディにボルト止めされているような車種の場合は省略することもあります。

5: O2センサー
今から15年ほど前、マフラーアースというものが流行したことがありました。
マフラーからボディ床下にアースをひくというものです。奇想天外なwebページでは、そのことによって排気が渦を巻き排気効率が良くなる!なんて突拍子もないことが書かれていましたが。
実はこれは、O2センサーのアースのことなんです。その頃の車は排気管の床下あたりにO2センサーが付いていたため、誤った解釈が生まれたのでしょう。
O2センサーにアースをひく目的について説明しますと、
排気ガスというものは、実は細かい粒子ですよね?そして排気系(エキマニ・マフラーなど)は金属で出来ています。その為、排気ガスが通過する際に金属と擦れ合って静電気が発生します。この静電気がノイズとなってO2センサーの信号を正確ではないものにしてしまうのです。このノイズをアースしてやることによって逃がし、より正確なO2センサーの信号をECUへ送れるようにしてやることで、ECUの制御をより正確にしてやる。ということです。

・まとめ
この他にも車種によっては、ミッションケースなどへの増設もメニューに入れることもありますが、大まかにいえばここまで記述したポイント全てにアースをひくことで「開発品質」の「本来のノーマル」に戻すことが出来ます。
尚、全部のポイントに接続できなくても、体感があるケースが多いですね。

その体感については、当「ワッキーの自動車実験教室」のブログやFacebookページに施工されたオーナー様のインプレが掲載されていますので是非ご覧になってください。

ネット検索の方法は簡単です!! 「ワッキーさん」で検索してください。
「ワッキーの自動車実験教室」のホームページが3つとFacebookがトップに出てきます。
さあ、今すぐ「ワッキーさん」で検索をして、ホームページから「ブログ」へアクセスしてみてください。

Facebookページ。
https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1247828568699595?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-03-15 12:02 | ・アーシング
ルーテシア4/ph1/1.2tアーシング施工

愛知県豊川市よりお越しくださいました。

接続ポイントは、キット通り。http://www.yowdow.com/earth/p_lutecia4_1.2.htm

最初期ロットの個体だそうで、初めて見る仕様の箇所がけっこうありました。

さて、気になるオーナーさんのインプレは?

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昨日は大変お世話になりました。
興味深いお話もたくさん聞かせていただきました。
ありがとうございます。

早速インプレです。

豊川への帰路 約190Kmで、ほぼ高速道路使用とはいえ
途中30分程の工事渋滞で1速、2速運転を強いられました。

PAで一回休憩で結局3時間強かかりましたが、

平均燃費 19.8km/L

と最近では記憶にない程の燃費の伸びとなりました。

渋滞中も1速2速の繰り返しで起こりがちな「ギクシャク感」も緩和されたと感じました。

これから下道中心の通勤時が楽しみになってきました。

本当にやってよかったと思います。

ありがとうございました。
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良い結果が出て、私もうれしいです。

しかし、この1.2tは、高速の燃費が向上するケースが多いですね。

EDCの制御も賢くなったようで、車に高級感が出たと思います。

ようやっと開発品質に戻った最初期ルーテシア4で、これから楽しいカーライフを送ってくださいね。(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1246665205482598?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-03-13 15:11 | ・アーシング
ルーテシア4RSシャシーカップ アーシング施工

名古屋からお越しくださいました。

接続ポイントは、定番となったキットと同じ。http://www.yowdow.com/earth/p_lutecia4_rs.htm

そして、これも定番となった純正ボディアースの最適化。

気になるオーナーさん「家族」のインプレは??
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ワッキーさん、こんにちは。
アーシングを施工していただいて1週間経過しました。

京都から名古屋への帰路、ガソリン残1/3でも給油しなかった点から燃費は向上したと思います。
以前なら確実に給油していました。

高速道路では施工前より静かになりました。DVDの音が良く聞こえると子供が喜んでいます。

街乗りをしていてもシフトチェンジがスムーズで安定感があり、モッサリしたスタートも改善されました。

また妻が運転した際にも車内音の減少と街乗りのストレスが軽減されたとの報告が上がりました。

車に詳しくもなく、ノーマルで乗る我が家に取って効果は大きかったです。
もっと早く施工すれば良かったね。
なんて会話が出ました。

妻子とも変化を喜んでいるのがとても嬉しいです。
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ということで、街乗りでのマナーも、開発品質になったRSは優秀。

ギクシャクとおさらばできて良い感じです!

ボディアースの最適化でオーディオの音も良くなったようですね。

素敵〜〜(╹◡╹)
https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1244791015670017?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-03-12 06:56 | ・アーシング
ルーテシア4 ステアリングセンターのずれ修正。46000km

ルーテシア4のアライメント調整できる箇所は、フロントのトーだけ。
なので、4輪コンピューターテスターにかけるのももったいないので、超原始的なやり方でステアリングセンターのずれを直しました。

用意するのは、
・サイドスリップテスターのある整備工場。
・モンキーレンチ
・13スパナ
以上。

今回はステアリングセンターが左へずれていたのですが、
まずテスターを通過してトーの状態を確認します。
テスターを通したところ、トーはインでもアウトでもなく、ほぼゼロでした。

私の好みは、ゼロなので、そのままずれだけを直します。

右のタイロッドを伸ばし、左のタイロッドを縮める。

タイロッドの断面が六角ボルト状になっている部分に13スパナをかけて、360度の6分の1ずつタイロッドを回転させて伸び縮みを調整していきます。

調整するたびに試走。

これを繰り返して、センターに持っていきます。

ちなみに、微妙〜〜に トーインにしたらどんなフィーリングになるか試してみたかったので、360度の6分の1だけトーインにしてみました。

正直言って、よくわかりませんでした。(笑)

ま、とりあえず、豆知識。

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1244164825732636?sfns=mo

ホンダ スーパーカブ 50 2018年式 アーシング施工。

初めて二輪車に施工させていただきました。

接続ポイントは、バッテリーマイナスターミナルからシリンダーヘッド直。の1本のみ。

オーナーさんのインプレは、

出足が良い!
全体的にトルク感がアップして、60ccくらいに排気量アップした様な感じ。

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という事で、点火プラグの電圧ドロップを開発品質に戻してやることで、このような成果が出ました。

50が60になるって、%で言うとかなりのアップ!
いやあ素晴らしい。

ただ、アーシング施工作業自体は簡単なのですが、カウル類を脱着するのには、非常に手間がかかるので、施工依頼される方は、ご自分でカウル類を外した状態で持ち込みいただきたいと思います。(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1242082629274189?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-03-06 17:56 | ・アーシング
ジムニー JB23 アーシング追加

「ワッキーの自動車実験教室」の実験車両のジムニー。
今までは、バッテリーマイナス端子からシリンダーヘッド直に1本のみの施工内容。
それだけでも工場出荷状態とは異次元の体感でしたが、ちょっと今日 気が向いたので実験しました。

まず、純正ボディアースのポイントの下地処理。
これで、ボディのアース環境が良くなったので、O2センサーからボディにアースを落としました。

さてさて、結果は?

アイドリング〜2500rpmあたりのエンジンのノイズがかなり減少。
3気筒の軽四とは思えない、まるで普通車のような静粛性。
今までエンジンノイズで聞こえなかったタイヤノイズが聞こえるくらいです。

また、市街地走行程度の速度域でのスムーズさが向上。

次回は、ECUにノイズ落としのアースを追加して、何か変化があるか実験する予定です。(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1240065949475857?sfns=mo


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# by wakky-yowdow | 2019-03-03 14:56 | ・アーシング
トヨタ ラクティス アーシング施工

大衆車クラスでよくある、アクセルをちょっと踏んでも反応しなくて、アレ?っと思ってもうちょっと踏み足すとバビューーンと過剰反応する件の対策をしました。

接続ポイントは、
・電子制御スロットル
・純正ボディアースポイント最適化

オーナーさんの感想は、
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作業後、ガレージを出て、アクセルをひと踏みした瞬間から違いがわかった!

演歌のこぶしを効かせたみたいな変な癖がなくなって、ストレスが解消された。

走り出しがスムーズなのと
アクセル踏んだ時の軽快な感じが最高♪

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ということで、良い感じです!

こういう一部分だけの施工も承っております。

気になる方は、お気軽にお問い合わせくださいませ。(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1236713943144391?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-02-26 16:57 | ・アーシング
ルーテシア4/RS 冷却液(LLC)交換 45975km

前回の交換から2年以上交換してない事に気づき、慌てて交換しました。w
https://www.facebook.com/157701907712272/posts/738049456344178?sfns=mo

LLCは今回もワコーズの濃いやつw
水で薄めて濃度調整するやつ。

濃度も前回と同様、約50%にしました。
全容量が8.0LなのでLLCを4L入れました。
(ちなみにルーテシア4/1.2Lターボの全容量は、4.5L。豆知識ねw)

ルノーはラジエターの底にドレンコックがない事と、エアが噛むと抜けにくいので 交換方法は、循環式。

詳しくは、以下のページを参考に。
http://www.yowdow.com/car/llc.htm

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スバル サンバー ディアス WRブルーリミテッドMT アーシング施工

最後のスバル製軽自動車の特別仕様車。
正式名称はスバル・サンバーディアスバン WRブルーリミテッド(サンバー発売50周年記念特別仕様車)にワンオフ アーシング施工させていただきました。

接続ポイントは、
・ボディアース
(純正ポイントを使用。22sqのボディアースを新たに接続。
ボディ側の下地処理やターミナル交換)
・エンジンルーム内のアースポイントからシリンダーヘッド直(下地処理などの最適化も)
・同 O2センサー

バッテリーとボディアースポイントが助手席下にあり、非常にスペースが狭くて作業性が悪く、施工時間が長くかかりました。

エンジンルーム内も、なかなか作業難易度が高い!
でも、熟練の技で乗り越えました。

ご存知の方はご存知でしょうが、当時のスバルのボディアース部は、塗装がなされていません。
また、その部分には導電グリスが塗布されており、スバルというメーカーが、アースの重要性を知っている証拠でもあります。

そこに更に、ワッキーアーシングのノウハウが詰まった下地処理などの最適化で、より良いアース環境を整えさせていただきました。

リピーターでもあるオーナーさんのインプレは、
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今日はありがとうございました(^^)カングー同様、サンバーのアーシングも最高です!!

施工後に帰り道で感じたファーストインプレッションです。

NAですが、まるでスーパーチャージャーが付いたかの様な全体的なトルクアップを感じました。

高速道路の登り坂などでシフトダウンせず5速のまま粘り強くグイグイ登っていく様になりました。

高回転型のエンジンですが、中低速域のトルクが増してアクセル開度も小さくなって運転がゆったり楽になりました。燃費も良さそうです。

高回転域まで回した際も上まできっちり気持ち良く伸びてパワー感も増しました。

オーディオは純正ですが、パンチのあるパワフルな響きになりました。

やっと見つけたレアな限定の青サンバー!クルマ喜ぶワッキーさんのアーシングでますます気に入りました!!長く大切に乗りたいと思います。

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と、非常に高評価をいただきました。

今ではもう手に入らない、スバルのRRサンバー。
エンジンの耐久性も更に上がったでしょうから、何十万キロも走り続けてほしいですね‼️ (╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1235374956611623?sfns=mo

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# by wakky-yowdow | 2019-02-24 18:00 | ・アーシング
池江璃花子、白血病。

おい!マスコミ!!  特にテレビ!
静かにしろ!

彼女が治療に専念できるように、そっとしておいてやれ。

抗がん剤治療したらこんなになるし、そりゃもう大変なんだよ。
騒ぎ過ぎ。いや、お祭り騒ぎか?!

もう 構わんといて!って彼女は思うと思う。

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# by wakky-yowdow | 2019-02-13 16:46 | ・白血病日記
メガーヌ3/GT220アーシングキット取り付けインプレ。

メガーヌ3/GT220用アーシングキットを購入してご自分で取り付けされた方からインプレが届きました。

製品紹介ページ。
http://www.yowdow.com/earth/p_megane3gt220.htm

オーナーさんのインプレは、
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こんばんはー、GT220エステートのKです。
本日、キットを装着させて頂きました。

明確に変わったのは発進時のストール感が無くなった事です。この車はクラッチポイントが近いので乱暴に繋ぐとストールしそうになって、再度クラッチを踏み込む場合が有りますが、坂道発進で乱暴にしてもそういうのが無くなりました‼️

低速域で全体的にトルクアップしている感じも有ります。今後の燃費計測が楽しみです。

私のFacebookにも載させて頂きました。
有り難うございました。
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なかなかの高評価!

ただし、トルクアップではなく(そこまでトルクアップするポイントにはアースをひいていない)、電子制御スロットルのタイムラグがなくなった為に、そういう体感があったのだと思われます。

パワー トルクが同じでも、ドライバビリティが向上する良い例ですね。

開発品質に近づいたメガーヌ3/GT220、楽しいカーライフのお役に立てて私もうれしいです。(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1221059018043217/

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# by wakky-yowdow | 2019-02-04 08:47 | ・アーシング

ジムニー JA12 アーシング施工


1999年式、20年前のSOHCエンジンのジムニーにアーシング施工させていただきました。


接続ポイントは、

・まず経年劣化でダメになっていたバッテリーマイナスターミナルの交換。

・ボディアース超w増強。

・シリンダーヘッドへは、間接アースですが、効果が最大限あるポイントへ。


接続ポイントは少ないですが、作業スペースが狭く難易度は高い方でした。


さて、気になるオーナーさんのインプレは、

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ありがとうございました、施工後の感想です。


まず、全体的にボトムのトルクが増え、各ギアの繋がりが自然になりました。

発進時はクラッチ繋いで3000回転弱までもっさり、そのあとワァッと吹け上がって急いで2速へシフトアップしていたのが

滑らかなローギアの回転上昇になりスムーズにスピードアップ可能になりました。


車重重めの軽ですので、3000回転からでないとキビキビ走れなかったのが2700くらいから使えるようになりました。


トルクアップの効果は上り坂でもギアキープが可能な範囲が広がったなど全体的にドライバビリティは向上したと思います。


安いオーディオの音質も向上し音量上げずにBGMとして聴けるようになったのも予想外でしたが良かったです。

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20年間、製造品質で走ってきたジムニー。

やっと開発品質に戻せました。


クセのある車と呼ばれているものの中にも、単なるアース環境が悪いだけ、というケースも多いですね。


車は乗りやすい、扱いやすいのが一番‼️


これからもバリバリ活躍してほしいと思います。(╹◡╹)


https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1217407008408418/






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# by wakky-yowdow | 2019-01-30 17:55 | ・アーシング
ルーテシア4/ph2/RSシャシースポール アーシング施工

大阪よりお越しくださいました。
走行3000km程度のまだまだ新車に近い個体。

接続ポイントは、キットと同じ
http://www.yowdow.com/earth/p_lutecia4_rs.htm
+純正ボディアースのポイントの下地処理などの最適化。

気になるオーナーさんのインプレは、
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寒い中作業を実施いただきありがとうございました。
早速帰り道で違いを感じました。
ノーマルモードですが、発進時のモッサリ感がだいぶ改善されました。
50~60キロで走行中にアクセルをちょっと踏み足した時の応答性も改善し、踏み足した分だけスッと加速するようになりました。

早めにスロコンの導入を考えていましたが、しばらくこのままで様子を見ようと思います。

また、アイドリング中に車内に伝わるエンジン音が変わりました。

町中をノーマルモードで走るときの不満やストレスはアーシング施工によりかなり緩和されたのではないかと思います。
オーディオの音質はそもそもチープな純正品故か、正直私には変化がわかりませんでした。
週末にはちょっと遠出をしてみて高速やスポーツモードなども試してみて続報を送らせていただきます。
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土曜日に奈良まで行ってきました。
アーシングはスポーツモードでより効果を感じられました。
アクセルを踏んだ分だけガツンと加速して、これこそターボ車の、200馬力の走りだよな~と、ようやくRSのスペックに納得した次第です。

高速も走りましたが、追い越しをかけるときの加速も満足できるレベルになりました。

燃費は計り損ねましたが燃料計の針の落ち具合からは改善されているのではないかとの印象です。
次回遠出をする時にはきちんと測定してみます。

以上、拙いレビューでしたが、私は費用対効果に満足しております。
ありがとうございました。
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開発品質のルーテシアRSのエンジン(200ps仕様)の真の実力は素晴らしいですね。
私の愛車も同じ仕様のエンジンなので、いただいたインプレを読んでうれしい気持ちになりました!

オーナーさんは、若干、製造品質のこの車に不満もお持ちだったようですが、
これから楽しいルーテシアRSライフを過ごしていただきたいと思います。(╹◡╹)

https://www.facebook.com/157701907712272/posts/1212426658906453/

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# by wakky-yowdow | 2019-01-23 14:20 | ・アーシング
「ワッキーのアーシング教室」@カフェセブン

昨日は、車好きが集まる有名喫茶店「カフェセブン」さんのガレージで、アーシング教室を開催させていただきました。

ワッキーアーシングのコンセプトを説明した後、実際に施工作業を実演。
午前と午後と1台ずつ作業しました。

より多くの方にアーシングをご理解いただけるとうれしいです。

また開催いたしますので、京田辺の私のガレージまで来れない方は、カフェセブンさんでお会いしましょう‼️

カフェセブン へのアクセス

カフェセブン
日本、〒619-1421 京都府相楽郡南山城村田山ツルギ114−6 相楽郡カフェセブン
+81 90-3714-4373

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# by wakky-yowdow | 2019-01-21 17:11 | ・アーシング
ワッキー 白血病判明から明日で8年。

急性骨髄性白血病になって無菌室生活が始まって、明日で8年。

当時の模様を振り返ってみましょう。

「ワッキー 白血病 その1」
https://yowd.exblog.jp/15374259/

8年経ちましたが、まだ生きてます‼️ww

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# by wakky-yowdow | 2019-01-17 09:52 | ・白血病日記
スズキ ジムニー JB64用アーシングキット発売‼️

以前ワンオフ施工して好評だった、JB64ジムニー用のアーシングキットを発売します。

製品紹介ページ
http://www.yowdow.com/earth/lineup.htm

第1号インプレ
https://yowd.exblog.jp/30168587/

皆さん、新型ジムニーの真の実力は、かなりのモノですよ‼️

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# by wakky-yowdow | 2019-01-10 13:54 | ・アーシング
「ワッキーのアーシング教室」開催‼️

2019年1月20日(日) 10:00〜15:00
会場:カフェセブン  

車好きならみんな知ってるカフェセブンさんで、アーシングの解説と実演を行います。
皆さま、ぜひお越しくださいませ。

Googleマップ 
〒619-1421 京都府相楽郡南山城村田山ツルギ114−6 相楽郡カフェセブン
+81 90-3714-4373
https://goo.gl/maps/2HY3dHaveQz



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# by wakky-yowdow | 2019-01-09 13:56 | ・アーシング