「ワッキーの自動車実験教室・日本自動車電気回路」【ワッキーアーシング】の情報は、カテゴリをクリックしてお進みください

シトロエン2CV 電気回路レストア&完全化

シトロエン 2CV 電気回路のレストアと完全化。

1990年式の2CV。
エンジンルームを拝見すると、まずバッテリーターミナルが無垢材の物で、長年の脱着回数や走行振動による劣化で伸びてしまい、もういくら固定ナットを締め付けても完全密着しない状態。

【参考ページ】
https://yowd.exblog.jp/32865942/

最新式のダブルリング式ターミナルにプラスもマイナスも交換。（写真2枚目）

プラス線は、オルタネーターからの1本だけでしたが、これは再使用可能でしたので端子のみ交換。
その他のプラス線は端子交換。

マイナス側は、セルモーターを回す・点火プラグに火花を飛ばす・意味でのアース線がミッションケースに接続されています。
このケーブルと端子は昔の常識で製作された物でしたので再使用不可と判断。新品のアース線を作り交換。

また、ボディアース線はなんと「2sq」のリード線が1本だけでした。
しかもフォグランプやホーンなど後付け電装品が沢山付いていましたので、2sqでは心許ない。（2sqというのは、純正カーオーディオのアース線ぐらいの太さね。）
ですので、新たにボディアースポイント（写真3枚目）を作り完璧なボディアース環境、電気回路を作りました。

もちろん全てのポイントには経年劣化による電気抵抗が増えない為と防錆の為のケミカル処置を施しております。

点火プラグの火花を最適化する回路も新設したいところでしたが、強制空冷エンジンなので車載状態でシリンダーヘッドへ接続するポイントが無くて施工はできないんですよね。

さて、奈良県への帰路のオーナー様からの感想は？

----------

ちょっとあちこち寄っていたので今帰着しました。今日は、大変お世話になりました。

早速、感想ですが、
帰り際にお伝えしたように、エンジンが直ぐかかるようになりました。
今まではそれなりの時間セルを回さないといけませんでしたが、
セルを回したら直ぐにかかるのが驚きでした。

また、アクセルを踏んで直ぐに違いが分かりました。
エンジンが全く別物になりました。
今まで仔鹿のバンビちゃんだったのがライオンになったような
野太い力強さが感じられました。

これだけ違いが体感できるとは嬉しい限りです。

----------

ということで、少ないアクセル開度で
今までと同じように走れるようになったわけですから車も更に長持ちするでしょうね。

あとは、夜間走行時のライト類の明るさなどについても興味が湧きます。

さて、電気回路も新品になりましたので末永く楽しく豊かなカーライフをお過ごしくださいませ。😊

シトロエン #シトロエン2cv #2cv #2cvcitroën
#日本自動車電気回路

トゥインゴ3 EDC 後期型電気回路完全化

トゥインゴ3 後期型 0.9 EDC の電気回路の完全化。

裏メニューのキットをワークショップ（真面目な整備工場）で施工してもらった方からのレポートです。
----------

こんばんはワッキーさん。
ワークショップで施工して頂きました。

正直驚きました‼️
別のクルマになりました。
低速域のギクシャクとしたEDCの動きがスムーズになり、アクセルを戻すときちんとエンブレも効くようになり運転し易くなりました。

エンジン音が静かになり振動も少なくなりました。
施工前はアクセルを踏み込むと安っぽい音がとても不快でしたが、施工後はクルマが軽くなったような感覚でアクセルの踏み込み量も少なくなり、エンジン音も心地よくなりました。

🔴峠にいくと、ブレーキングに応じてブリッピングしながらのシフトダウンが心地よくて！
運転していて楽しいクルマになりました。

裏メニューキット販売して頂きまして、ありがとうございました。

----------

前期型と比較すると後期型はEDCがマシになったとよく聞きますが、本当の性能・実力はそんなものではございません。
F1の技術を街中、普通の交差点を普通に曲がるたびに体感できる！のが、トゥインゴ3 EDCの本来の姿。

ぜひ多くのオーナー様達にも手に入れていただきたい。

#トゥインゴ3 #ルノー #edc #日本自動車電気回路

カングー1 1.6 AT 電気回路のレストア&完璧化

カングー1 1.6 AT 電気回路のレストア&完璧化。

日本自動車電気回路のワッキーアーシングの呼び方を「アーシング」から「電気回路の完璧化」にしようかなぁ？と思い浮かんだ昨日。

さて本題です。
上記の施工を行いました。
今回も何オーナー目なのかはわかりませんが、現オーナー様に新車の時、あいや新車の開発レベルの性能のカングー1 ATに乗れるようにがんばりましたよ。

断じて言いますが、このDP0（AL4）型 4速ATは癖の強い変わったATではありません。
ちゃんとした「普通のAT」として開発されていますから。

施工内容は、
・バッテリーターミナル（➖）が老化劣化しており、社外品のダブルリング式に新品交換。
・ボディアース線を新品交換。
・シリンダーヘッドに点火プラグ用の電気回路を新設。
・電子制御スロットル用電気回路の新設。
・ATハウジングにATの動作を完璧にする電気回路を新設。
↑ここまで、電圧低下を修正する施工。

↓ここからは、ノイズ落とし（除電）。
・ECU。
・AT用のコンピューター。
・O2センサー。

以上。

接続するポイントは、いつも通りの下地処理を行いました。
https://yowd.exblog.jp/32408482/　←このレベル。

キットの紹介ページ> http://www.yowdow.com/earth/p_kangoo1.6l.htm

さて、オーナー様の感想は？
作業後、ご自宅までの2時間ほどの走行での最初の一言は、「すげっ！！」でしたが。

「では以下コピペ。」

完成させていただいてから二週間、通勤に買い物に、近場の山坂道に、往復200km程度のドライブに乗り回しました。

・カーオーディオの音質。
イコライザー設定は変えてないのに音が聞き取りやすくなった気がします。
特に講演の音声などは喋ってる内容が理解しやすいと感じるほどです。
僕の好きなアーティストの歌なんかは聞きやすいだけじゃなくて耳触りまで優しく聴こえて歌の表現が深くなった気がしてます。

・アクセルのツキ
交差点進入時のブレーキングからターンインし始めたタイミングでアクセルを入れてやると間髪入れずに加速が始まります。
従来だと一息ついてからシフトダウンして…の加速でした。
しかも吹け上がりの速さまで良くなってる💦
実際に連続スラロームのアクセルオンオフの挙動が俊敏になったので、運転がうまくなった気がします😀

・振動減少
ほんの少し収まった気がします。とはいえ元々が振動の大きいエンジン？ボディ？なのでレクサスのような静けさではないですけど（笑）

・シフトショックの軽減。
シフトフィーリングの改善、というか殆ど日本の車と同レベル😀

・シフトタイミング。
欲しい時に引っ張ってくれるし、フルスロットル時のシフトアップポイント自体500rpmほど上がってる👍️

・始動後すぐのアイドリングの安定度の向上で始動時の音に力強さが出た・・・気がする（笑）

以上拙い感想ですが、僕個人としては車が変わったようなフィーリングに満足して、乗るたびにワクワク感が出るようになりました⤴️
すべてのカングー乗りにオススメしたい・・・否、します（笑）

----------
ワッキーによる解説付き返答。

今まで施工された皆さんと同じく、カングー1の開発品質の性能に驚かれた感じがよくわかります。

そうなんです。それがカングー1の真の姿なんです。

脆弱な電気回路に省略して製造・販売されている車種ですので、余計に体感が大きいのでしょうね。

あの悪評高いATも開発レベルのカタログに書いてある通りで、仰る通り日本車のATと同じレベルのよくできたATですね。

11種類あるモードの切り替え速度も本来の速さになり迅速にモード変更するようになったので、フルスロットル時の変速時回転数にも差が出たわけです。

始動時の力強さに関しては、エンジンが出す音が静かになった分、排気音が大きく感じられる方も多いです。そのケースに該当するように思います。

以上、これからも末永くカングー1ライフをお過ごしくださいね。

「日本自動車電気回路」のホームページ→ http://www.yowdow.com/earth/

#カングー #カングー好きと繋がりたい
#日本自動車電気回路
#ワッキーアーシング
#ワッキーの自動車実験教室

クラッチジャダーの原因

「クラッチジャダーの原因」

いつの頃からかMT車のクラッチジャダーで困ってる人が増えましたね。

昔の車ではあまり聞かないトラブルでしたが、走行距離があまりいってないのに発生する。
知ってる人は知ってる原因なのですが、ユーザーが訴えてもメーカー等の売る側ではほぼ相手にされないそうで…。

私は、原因を解消する方法も昔から知っておりますので、かれこれ20年以上対策を行ってまいりました。

当然、故障を治す働きは無いので、完調なうちに対策しておくということが前提ですが。

その「原因」というのは、電子制御スロットル（通称、電スロ）の電気回路の電圧低下がひどすぎることによる、スロットルを開け閉めする駆動用サーボモーターの動作が本来想定されている速度よりおそなっていることなのです。

故に、アクセルペダルの操作との間に「タイムラグ」が生じ、発進時の半クラ操作などが特にやりにくくなり、結果としてフライホイールやクラッチまわにダメージを与えると。
そういう流れで発生します。

なので対策は、電スロに専用の電気回路を新設すること。
そうすることでタイムラグが無くなり、ワイヤーで繋がっているかのようにリニアなスロットル操作ができるようにまたもになります。

施工後は多くの方が「半クラが楽になった」とか「半クラできる幅が広がった」というような感想を述べられます。

尚、ボディアースを車体の最適な位置に取ることで車体そのものか開発時のレベルの電気回路になりますので、それのみでスロットルのタイムラグが消える車種・個体もありますね。

当方のホームページを詳しくお読みくださった方ならお分かりの事で当然理解されているような内容ですが、意味がわからない方は是非ホームページやブログ、Instagram、Facebookの記事をお読みいただきたいと思います。
「日本自動車電気回路」でweb検索してくださればすぐに見つかります。

<ホームページ>
http://www.yowdow.com/earth/

#日本自動車電気回路　
#ワッキーアーシング
#クラッチジャダー　

。

施工は来年2月下旬から一時休止

「お知らせ」　日本自動車電気回路は移転のため、施工を来年2月下旬で一旦ストップさせていただきます。ご予約はお早めにお願いいたします。
（キットの注文は、1月15日(木)まで。）

ご依頼・ご注文は、ホームページ

http://www.yowdow.com/earth/
のお問い合わせフォームからお願いいたします。

それではよろしくお願いいたします。

#日本自動車電気回路 #ワッキーアーシング #ワッキーの自動車実験教室

ルーテシア5 E-TECH 日本自動車電気回路の施工

ルーテシア5 E-TECH への施工
（ルーテシア・エスプリアルピーヌグレード）
ハイブリッド車です。

東京からお越しいただきました。

施工内容。「リア部」
・リアトランク下（半屋外）に12vバッテリーがあるのですが、
まず「ノーメンテナンス化処置」。
https://yowd.exblog.jp/32163618/

・純正ボディアースポイントが床下屋外に露出した部分にかなり簡易的に接続されているのみですので、室内側でモノコックのフレーム部に良いポイントを見つけて、ほぼ新設に近い増設をしました。

「フロント部」
・サイドメンバー（モノコックのフレーム部ですから、リアに新設したポイントから直で繋がります）から、シリンダーヘッド直と電子制御スロットルへ専用の電気回路を新設。

施工レベルは↓↓のページを参考に。（ただ繋いだだけとは効率も耐久性も格段に違います）
https://yowd.exblog.jp/32408482/

-———
さて、オーナー様の東京への帰路一般道&高速での感想は？

・
先日は施工作業ありがとうございました。
まず感じたのはオーディオでした。
明らかに低音の響きが小音量の時点でも力強くトランク内のウーファーが体感でき、高音の抜けも良くなりました。

次にエンジン。
エンジンからバッテリーへの充電時にそれまではかなり震える様な振動と、ガサツな音だったのですが優しくなりました。

エンジン走行時の音も落ち着いた吹け具合に。

それから、稀にメディアプレーヤーがフリーズしたりブルトゥースの繋がりが悪かったりしていたのですが、まったくノーストレスで、車の乗降に関わらず思うように作動してくれます。

それとちょっとびっくりしたのが燃費系です、施工前よりもL/100Kmの数値がいきなり0.4も良くなったのです。（21.27km/Lから23.25km/Lに燃費が向上。）

とにかく思っていた以上の効果を体感出来ています。
これから、大事に長く乗っていられるよう努めてまいります。

丁寧な説明と真摯な対応をしてくださいましたこと、感謝します。
本当にありがとうございました。
-———

以下、ワッキーからの解説。

いゃぁ〜、最新テクノロジー搭載の車種は効果の種類が多いのですが、今回もやはりとても多かったようですね。

「オーディオ」
アルパインとかカロッツエリア等オーディオのカタログを見ると一番最後に「定格電圧」と言うのが表記されています。
あれって実はとても、ネガティヴな意味合いでして、その電圧に達していないと「まともに鳴りません」と言う意味なんですよね。

ということは、ルーテシア5の元々のボディアースは非常に劣悪な環境でしたので、それが解消されたことによる現象です。

以前の他の投稿にもありますがBluetoothの接続が切れたりすることも最近のルノー車ではよくありますよね。
でもボディアースを確実なポイントに接続するだけで解消した例はたくさんあります。

エンジン音の差に関しては、その劣悪な状態の電気環境ですからプラグの火花も弱く、ちゃんとガソリンが燃えていなかったわけですね。
-———

以上、このようにちゃんとカタログに書いてある通りのルーテシア5 E-TECHの性能に戻すことができました。

#日本自動車電気回路
#clio #ルーテシア5 #E-TECH #etech

#ワッキーアーシング #ワッキーの自動車実験教室

2003年の日本自動車電気回路

「懐かし。」　この写真、2002年のめいほうラテンミーティングの時だと思います。

【訂正】　2003年でした😅写真をいただいた方に教えていただきました。

R4（ルノーキャトル）の電気回路の作業をしてたら、知らない子供が話しかけてきてくれて（笑）

トヨタルーミー燃費悪い？

トヨタルーミー NA車。（ダイハツトール　トヨタタンク）
そんなに燃費悪いの？
日本自動車電気回路による施工結果。

今回は、大衆車クラスでの電気回路の改善施工です。

街中に溢れるほど走っているルーミー達ですが、今回ご依頼のオーナー様はせっかくほぼ新車の状態で購入したのに「燃費が異常に悪い。ちょっと加速するのにもアクセルを床までベタ踏みしなければならない。」などの悩みを仰っていました。

ディーラー？などに相談しても「ルーミーは、こんなもんです。」と回答されるばかり。

そしてわたくしがその車両のエンジンルームを探索したところ、以前のレクサスよりはまだ露骨ではありませんでしたが、
（参考ページ↓↓）

　満遍なくわからんように？電気回路の省略というコストダウンが見受けられました。

ルーミーのバッテリーマイナスターミナルからは、2本のアース線が出ています。
1本はボディ。もう1本はミッションケースではなくミッションマウントに繋がっています。
お分かりの方だと、
もうピンと来たと思いますが、この時点で点火プラグの火花から電スロなどのモーター物は当然のこと、トランスミッション（CVT）の能力まで
全て本来のカタログ通りの性能は出てないですね。
オルタネーターが発電した電圧よりかなり電圧低下していますから。

またボディアース線もあと数センチ前方にモノコックのフレームにあたる位置に良いポイントがあるのに、フェンダーのパネル接続してあるという究極的コストダウンでした。

さて、それでは施工内容ですが、
・ボディアースを先述のフレーム部のポイントに増設。
・シリンダーヘッドにアース線を接続し、点火プラグ用の専用電気回路を新設。
・電子制御スロットルにも専用電気回路を新設。
・ミッションケースにも同様に直接アース線をひき、電気回路を新設。

・排気系の除電（ノイズ落とし）のために、エキマニからアースを新設。

以上の内容で施工しました。
施工レベルは、↓のページをご覧ください。
https://yowd.exblog.jp/32408482/

さて、オーナーご夫婦の施工後の感想は？
———————

【奥様】
今日は本当にありがとうございました！
アクセルを踏んだ瞬間、今までと全く違う感覚で本当に感動しました😳

踏んでから力が伝わるまでにタイムラグがあったのにそれが無くなってるから、近所の日常道路の信号が青になってアクセルを少し踏んだだけで40キロまで出ることにびっくり！！
スピード違反にならないように気をつけて走ります😂

【ご主人】
土曜日に主人の運転で遠出しました。
近場での運転は少ししてたものの、改めてアクセルの踏み加減が違うことに驚いてました。
①アクセルを踏んでから進むまでのロスタイムの短さ。
②アクセルの踏み加減の扱いやすさ。
③燃費の数字が上がったこと。5〜8%ぐらい
です！
（今までと同じレベルのノロいw加速で走ってくだされば、アクセルを踏む量はもっと減るので燃費ももっと良くなりますね。）

改めてこんなにも違いがあることにお互い感動してます！！
本当にありがとうございました😊

———————

ということで、
ようやくカタログに書いてあるレベルのルーミーになりました。

また今回も、
メーカーが開発レベルの車両を製造するにあたって、コストダウンの名の下に様々な部分が省略されていることが証明されましたね。

ようやく真の姿のルーミーになって、安心して快適にストレス無く乗れるようになりましたね。(^^)

#ルーミー
#トヨタルーミー
#トール
#ダイハツトール
#日本自動車電気回路
#ワッキーアーシング

・

・

・

#アーシング

ルーテシア4 ナンバー擦り対策

「ルーテシア4 ナンバー下引っかけないぞ！仕様化」

ナンバーが地面に擦れることが多いルーテシア4。

原因は？
・そもそもナンバーの付いてる位置が低い。
・純正ナンバーステーが約1cmバンパー面より前に出てる。

以上の理由でオーバーハングが長くなり、アプローチアングルが小さくて地面に擦れやすいわけです。

私の愛車も純正ナンバーステーになって2年程で、ナンバープレートがヘロヘロのパー。みすぼらしくなってきたので対策しました。

頭を捻って、取り付け位置を上げつつ、ラジエターに入る空気量を出来るだけ減らさないようにしました。

取り付け位置を少しだけ上がるように汎用ナンバーフレーム使用。
逆スラントにして、ナンバー下端とフロントタイヤとの距離を減らしてアプローチアングルを大きくする。
以上。

汎用ナンバーフレームの加工は、プラモデルの改造や鉄道模型の自作をやっていた中学生の時に身につけた技を駆使。

はい、まあまあ見た目も良く機能も上々な物になりました。

#ルーテシア4 #ナンバーが擦る #ナンバー移設

ルーテシア4 RS オイル交換

ルーテシア4 RS エンジンオイル交換（アップし忘れ）
2025.7.6. 122418km。
#ルーテシア4rs #オイル交換

ルーテシア4 RS 11年目の車検

「車検完了」　11年目の車検を完了しました。
2025.7.1. 122300km.

いつも書いていますが、車検と一言で言いますが大きく分けて3つの事を行います。

・「点検」（24ヶ月点検）。
・「整備」（不具合のある部品交換など）。
・「検査」（陸事の検査場のラインを通す）。

今回かかった費用は、
・24ヶ月点検= 20900円
・自賠責保険= 17650円
・重量税= 24600円
・検査登録料= 2300円

今回のみ光軸検査でアウトだったので整備工場で光軸調整をしてもらったので、その費用が
・光軸調整代= 2750円

ということで、総額は
・68200円　でした。

整備は普段からしていますので、車検だから必要な整備は一つもありませんので。

検査ラインもうちから近い所にありますので自分で通します。
なので「検査代行料」をディーラーや整備工場にお願いして支払う必要もないですね。

以上、賢い消費者を増やす会の推進者としての「車検」でございました。

トゥインゴ2 RS ゴルディーニの電気回路の改修

トゥインゴ2 RS ゴルディーニの電気回路の改修。

純正ボディアースポイントがフロントフェンダー裏のパネルにしかついておらず、これでは車両全体の電気回路を構築するには電気抵抗が大きく様々な弊害があると考えられましたので
モノコックのフレームにあたるサイドメンバーにボディアースを増設。

更に点火プラグの火花を開発段階の状態に戻すため、シリンダーヘッド直のアースを増設して専用の電気回路を構築。

電子制御スロットルのタイムラグを無くすために、そこにも新たに専用電気回路を。

あとは、ECUとO2センサーのノイズ落としを目的としたボディアース新設を行いました。（O2センサー部の施工はこの時代の車両は床下から行う必要があります）

「オーナー様の感想」

先日は雨と蒸し暑さの中トゥインゴゴルディーニRSへの施工ありがとうございました。取り敢えず体感できた事をお伝えします。

先ず極低速のトルクがアップした事とそれに合わせてスロットルのレスポンス、特にほんの僅かに踏むと言うより指先に力を入れるレベルでの反応がある為、発進が楽になりました。

次に車が軽くなったような感覚があります。各部が本来の力を発揮できているからこのように感じるのでしょう。

後はパワーウインドーが元気に動くようになりました。
又長距離走行の予定もありますので、走行してから感じた事をお伝えしたいと思います。
ありがとうございました。

「ワッキーからの回答」

なかなか良い体感のようで、私もうれしいです。
内容を読みますと、根本的にボディアースの状態が良くなったようですね。（元々のボディアース線のポイント選択や端子の接続部分の経年劣化）
パワーウインドウの速度が変わるぐらいですから。

低速トルク向上はシリンダーヘッドに専用電気回路を
スロットルの反応は電スロに専用電気回路を増設した効果です。

「車が軽く感じる」という感想の方も多いですね。
やはり、右足の動き（アクセル操作）に車両が加速減速をタイムラグ無しで反応してくれるから、そう感じられるようですね。
（シリンダーヘッドと電スロの電気回路増設による相乗効果）

それではまた何か感想等ございましたら教えていただけるとうれしいです。
今後ともよろしくお願いいたします。
----------

以上、10年以上の時を経て、新車時のそれも開発品質と製造品質の差を埋めた「完璧な」トゥインゴ2 RSになりました。
めでたしめでたし。😊
#トゥインゴ2 #トゥインゴ2ゴルディーニ #日本自動車電気回路 #ワッキーアーシング

ルーテシア4ワイパー交換

ルーテシア4 ワイパー交換
2025.5.11. 121729km

今回もボッシュの製品に交換しました。

ボッシュのは、軸が筒になっているので
走行中に笛の原理で音がします。
対策として毎度のごとく黒いシールで穴を塞いでおります。（念の為に両面）

以上

#ルーテシア4 #ルーテシア4rs #ワイパー交換

レクサス車の電気回路改善

「レクサスの電気回路の改修」（最新のレクサス車の電気回路の惨状ったら…
レクサスIS350（2023年式）の施工依頼を受けた際、バッテリーマイナスから出ているアース線は1本のみでボディアースでした。が、その肝心のメインアースがボディに直接接続されていない。艶消し黒のブラケットを介してボディにボルト止めされているのみの状態。
これでは車両に搭載されている全ての電気で動作している機器や部品が本来の性能を出せる電圧に達していない事が推察されました。
そして今回の施工作業。内容は、・ボディアースをモノコックのフレーム的な部分に延長増設。・シリンダーヘッド（V型エンジンなので両バンクにそれぞれ）に専用の電気回路。（点火プラグの火花を正常化する）・電子制御スロットルにも専用電気回路。（電スロのタイムラグを無くす）・排気系の静電気を逃がす処置はオーナー様の要望で省略。
結果は、・電子制御サスペンションが本来の性能を取り戻した。街中ではサルーンの乗り心地。高速道路ではクルーザー、ワインディングではスポーツカーの脚に的確に変化するようになった。ゴツゴツした乗り心地とはおさらば！
・ATの変速マナーの性能が開発品質のレベルに回復。ギクシャク感ゼロ。（電子制御スロットルがECUからの指示にタイムラグ無く動作してエンジンの回転合わせを行えるようになった）

シフトアップ•ダウンの変速が瞬間で完了し、しかも超スムーズ。（特にブレーキを踏んで減速していく時のダウンシフトを車のコンピューターが上手にするようになった）
・エンジンのパワートルクの性能が開発品質レベルに回復向上。
・燃費については、下道オンリーでの比較で、9.5km/Lから11.5km/Lに。
とりあえずそんなとこ。ほぼ、カタログに書いてある通りの性能に直すことができました。

ルーテシア4 RS シャシーカップタイヤ交換

ルーテシア4 RS シャシーカップタイヤ交換

2025.4.17. 121358km
205/45r17

また私の大好きなTOYOのプロクセスsport に履き替えようと思っていたのに、製造が止まっているそうで…。

なので、ヨコハマのアドバン・フレバを選びました。

昨日「皮剥き100km」も完了して色々感触を確かめていますが、TOYOの鬼のような直進性は無いものの概ね合格。
ステアリングインフォメーションもなかなか情報量が多くて運転しやすいですね。

「ワッキーの自動車実験教室・日本自動車電気回路」 【ワッキーアーシング】の情報は、カテゴリをクリックしてお進みください