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先日、新型トウィンゴQSの試乗をさせていただきました。



　
まずは、何の予備知識もなしに出発。
新型トウィンゴは、プラットフォームが、現在わたしが乗っているルーテシア２の流用。
なので、ドライビングポジションは、着座位置の高いルー２。という雰囲気。
とまあ、そういう感じでスタート。

ディーラーの構内を歩く程度な速度で走る。
脚が重いなぁ。オドメーターを見るとまだ270km位。
「ああ、まだダンパーが馴染んでないのね。」
と、そういう細かいことはほっといて表の道路に出る。

まずは、ジワーっと加速。
ロボットシフトのQSの係の人は、かなり賢くなっておられました。ｗ
でもやっぱり、完全にMTを上手な人が操作した時のようにスムーズにシフトアップするためには、一瞬スロットルペダルを完全に離してやった方がうまくやってくれますね。
”半ゆるめ”だと、一定に踏んでいる時とほとんど動作に差はなかった感じでしたね。

さて、大通りにでました。
交通の流れは結構速い。
まずは、Aモードを選ぶ。
流れについて走ると、1速2速で、ビュイーンと回転が上がります。
回転さえ高めで加速すれば、1.2Lしかないというハンデをほとんど感じないで走れますね。
きっと1速2速は低めにギア比が設定されているのでしょう。

ちなみに、5速・50km/hから推測すると、100km/hでの回転数は3200rpm位の模様。
これは、ルーテシアのMTとほぼ同じですね。

Mモードも試してみました。
が、私のように身長が180で座高が高い人間だと、かな～りシートバックを起こさないと、セレクタレバー（シフトレバー）に手が届きません。
ところがそのポジションに合わせると今度はおでこがフロントガラス上端に当たりそうなくらい接近してしまいます。
ということで、もう無理にマニュアルシフトしなくてもAモードでオートマチックシフトに任せて走ることに。＾＾；

そぉ～っと加速する時よりも、ある程度元気良く走る時の方が、Aモードのつながりは気にならない感じ。

減速時のダウンシフトも上手ですね。

コーナーリング時の感覚は、屋根が重硬いルー２。といった印象でした。＾＾；

初代のトウィンゴと比べると、車名は同じですが、走りの感覚は違う車種（車格？）ですね。
OHVの低速トルクでダラ～っと走って脳波がシータ波ｗになることはありませんでした。
どちらかというと、一生懸命走らせようとしてしまうオーラを感じて
無意識に交通の流れをリードしてしまったり。
ま、このあたりの受け止め方は、同じプラットフォーム・同じ直径のタイヤの
ルーテシア２＠右ハンドルが2台ある我が家という生活環境
のせいかもしれませんけどね。＾＾；

ブレーキについては、カーグラフィック誌を見た時に、ブレーキ液のリザーブタンクが左にあったので
ロッド延長式・左マスターシリンダ・右ペダルなんだと思ってたのですが、
走り始めて間もなく「おや？　フィーリングがすごくナチュラルだぞ。」「？？」
というような感覚のまま、試乗コースを走り終えてディーラーへ到着。

到着即、すぐさまボンネットを開けてみました。（＾＾；

お～～。ルー２と同じくマスターシリンダは右に移設されている！
よかった～～！

ということで、タイトルの　よかった～～！　は、ここにかかっていたのでした。（笑）

まあまあ遠慮なさらずにアップでご覧ください。ルー２やカングーと同じですけど
手前に補機類がいろいろあるのと、フロントガラスがルー２やカングーより前に出てきているので、リザーブタンクを左に設置してあるんですね。

ただ、マスターシリンダとリザーブタンク注ぎ口までの間の長い配管。
（画像をクリックすると巨大化します）後方排気エンジンなので、このあたり結構高温になりそうですね。
液の劣化は大丈夫だろうか？
ま、この部分の液が、キャリパーの先へ突然移動することはないので、あまり気にしない気にしない。で済ませておいてもOKですかね。＾＾；

ということで、あ～、よかった。ｗｗｗ

きっと、このトウィンゴが右ハンドル・右ブレーキマスターシリンダ化される最後のルノー車でしょうから、沢山売れてほしいと思いました。